一、国防费支出稳步提升，有效支撑航空装备需求

据SIPRI数据，我国2024年军费支出达3137亿美元，同比增长5.67%，增速有所回升，整体军费支出呈现稳步增长趋势。

图表1：2000-2024年中国军费开支规模及增长情况（亿美元，%）

从国防费支出结构来看，我国装备费支出占全部国防费支出比例由2010年的33%提升至2017年的41%，八年间平均值为38%，成为国防费最大组成部分。

图表2：2026年美国航空及相关系统共申请预算（亿美元）

参考美国2026财年武器系统研发与采购预算情况，航空装备预算位居第一，其中战术飞机占需求主体，我国国防费支出稳步提升有望支撑航空装备需求。

图表3：2026年美国航空装备预算占比（%）

二、空军飞行员培养体系探索新模式，降低教练机采购费用和维护成本

教练机是训练飞行员从最初级的飞行技术到能够单独飞行与完成指定工作的特殊机种。操作军用或民用飞机的飞行员都需经过一系列类似的训练程序，使用类似的教练机完成基础飞行课程。

常见的教练机分类方式有两种，分别是两级与三级制：两级制分为初级与高级教练机，三级制为初级、中级与高级教练机。

初级教练机主要负责新学员的起飞、着陆、目视飞行等简单飞行训练任务，多为螺旋桨推进，速度较低；中级教练机用于训练队列飞行、仪表飞行等，适用于已具有初步飞行技能的学员，性能需求接近初级教练机，但是运动性能要求较高，部分具备携带武器的能力。

高级教练机是飞行学员基本训练的最后阶段，用来训练复杂气象飞行、简单战术动作等，多半是喷气机。

图表4：三机三级教练机体制

三级体系转向两级体系，提升综合训练效益。过去我国飞行学员的培养遵循着“初教6-教8-教10”的训练模式，部分战斗机飞行员培训体系采用了“初教6-教8-歼教7-战斗教练机-战斗机”的培养模式。这两种模式的好处在于每个阶段飞机性能针对性都很强，单独训练效能好，但同时存在培养周期长、费用高、机械操纵转向电传操纵训练成本较高的弊端。

2020年，我国空军飞行员培养体系开始探索新模式，从以往飞行学员培训采用的“初教6-教8-教10”三级机训练体系优化为“初教6-教10”两级训练体系。两级训练体制将学员成才周期缩短1年，延长了飞行员服役时间，通过减少中级教练机减少机型转换，降低了采购费用、后勤维护成本，更适合新型军事人才培养需求。