一、核心内容及数据

2024年12月10日，日内瓦——国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）最新SAF（可持续航空燃料）产量预期报告显示：

2024年，SAF产量达到100万吨（13亿升），是2023年产量50万吨（6亿升）的两倍。SAF占全球航空燃料产量的0.3%，占全球可再生燃料的11%。

这一产量大幅低于此前预期，即2024年SAF产量应可达到150万吨（19亿升），但美国主要SAF生产设施已将产量提升推迟到2025年上半年。

到2025年，SAF产量预计将达到210万吨（27亿升），占航空燃料总产量的0.7%和全球可再生燃料产能的13%。

图表1：2025-2050年全球可持续航空燃料（SAF）需求量预测（万吨）

二、报告主要内容

航空业是全球能源转型的一环。

IATA分析显示，为了到2050年实现二氧化碳净零排放，需要3,000至6,500多家新的可再生燃料工厂。

这些还将为其他行业生产可再生柴油和其他燃料。在最佳情况下，30年期间建造新设施所需的年平均资本支出约为每年1280亿美元。

重要的是，这一数额明显低于2004年至2022年期间每年2800亿美元的太阳能和风能市场投资总额。

短期措施

扩大SAF生产和使用的进程可以通过三个关键方式加快：

1、增加共处理

现有的炼油厂可用于与原油流一起共处理高达5%的经批准的可再生原料。该解决方案可以快速实施，并且需要最少的材料投资。应该通过允许更多的可再生原料进行共加工来紧急扩大它。

到2050年，共处理可以节省3470亿美元的资本支出，因为不需要建造260多座新的可再生燃料工厂。

2、SAF生产多样化

制造SAF有11种由相关的国际标准组织、航空业组织以及政府监管部门共同参与认证过程。

图表2：截至2024年全球11种可持续航空燃料生产工艺及掺混比例（%）

经过认证的途径包括HEFA（加氢处理酯和脂肪酸）方法、FT（费托合成）方法、ATJ（乙醇制航空燃料）方法、SIP（合成异链烷烃）方法、生物甲烷-费托合成（BiomethaneFT）方法、木质纤维素生物燃料（Lignocellulosic biofuel）方法、藻类生物燃料（Algae based biofuel）方法、废塑料制油（Waste plastics to oil）方法、氢气直接燃烧（Direct hydrogen combustion）方法、电子燃料（E fuels）方法、混合方法（Hybrid methods），但HEFA方法（加氢处理酯和脂肪酸（用过的食用油、动物脂肪等））在未来五年内占产量的80%左右。

图表3：可持续航空燃料（SAF）的主要生产途径及技术类型

通过增加投资和增加其他认证途径扩大生产，特别是使用生物和农业废物和残留物的ATJ和FT，可以提高SAF的产量。

3、创建一个全球SAF核算框架

必须有一个登记系统，让航空公司能够从其SAF采购的环境属性中受益，并能够以透明的方式根据其义务申报这些属性，以防止重复计算。

这样的登记对于实现全球SAF市场是必要的，在这种市场中，所有航空公司都可以购买SAF，所有SAF生产商都可以将其燃料出售给航空公司。

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