可持续航空燃料（SAF）是指以动植物油脂或农林废弃物等生物质为原料，采用加氢法或费托合成等技术生产的航空燃料，故也称生物航煤。
其燃烧性质与传统化石航煤没有区别，可与化石航煤混合使用且无需对发动机进行改装，但可实现二氧化碳减排55%至92%。
国际民航组织已确定2050年前实现国际航空业净零排放的目标，可持续航空燃料（SAF）被全球航空业视为能否实现减排突破的关键。
可持续航空燃料（SAF）是由生物质、废物或清洁合成资源制成的化石喷气燃料替代品，化学性质与化石燃料相似，可由多种途径生产。
目前，SAF需与化石燃料混合使用，且生产需符合相关标准。美国政策对SAF的原料无限制，但要求其生命周期排放至少减少50%。
SAF的生产途径包括加氢处理酯类和脂肪酸（HEFA）、乙醇制航空燃料（AtJ）、费托合成（FT）和电转液燃料（PtL）等。
图表1：可持续航空燃料（SAF）的主要生产途径及技术类型
截至2024年，全球已经有11种SAF生产工艺获批，与航空煤油最大混合体积比例不超过50%。
图表2：截至2024年全球11种可持续航空燃料生产工艺及掺混比例（%）
其中，加氢酯和脂肪酸煤油（HEFA-SPK）即通常所说的生物航煤主流技术，是目前唯一实现商业化的成熟路线；但因其以油料作物和餐厨废油为原料，原料供应规模受限，未来产能增长空间有限。
目前全球绝大多数SAF项目以及我国已投产和计划投产的项目均采用该路线。二氧化碳加氢合成航煤有望实现低碳或零碳生产，受到各国高度关注，研发示范步伐加快。
根据对全球已投产可持续航空燃料（SAF）工厂的生产工艺的不完全统计：使用酯和脂肪酸加氢工艺（HEFA）的工厂数量最多，占60%；其次是共炼工艺（Co-Processing），占19%。费托加氢合成（FT）、醇制喷气燃料（AtJ）、烃/酯/脂肪酸加氢（HC-HEFA-SPK）等工艺也被使用，与其他SAF工艺合计占据约20%的市场份额。
图表3：全球部分已投产可持续航空燃料（SAF）工厂的生产工艺占比（%）
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